在今年全国两会上，有政协委员提出，搭建专业物流平台，改变货运行业信息不对称的现状，提高效率，降低物流成本，借助网络信息谋求现代物流业深度转型。

　　信息不畅运输效率低

　　一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，800公里以上的长途干线，在一个月中，有10%的车效率最高，有效运行时长大概是十三四天，基本上是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。

　　我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。

　　据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”现象长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低。由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于货运市场，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成资源浪费和尾气排放。同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重高速公路和城市道路的压力。

　　平台让“散乱”转向“有序”

　　在物流业运输效率不高、集约化程度低的状况下，建立货运平台，用互联网、大数据武装，线上线下融合互动，是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，最近“公路港”等实体货运平台迅速扩张，通过线上线下联动，用互联网技术重塑公路物流产业。推动物流企业运营从“散乱”转向“有组织”，实现集约化发展，通过线上线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来，与其他运输方式对接，实现物流供需高效匹配，降低物流成本，这离不开信息应用。

　　全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示，公路物流既要分担主动脉运输，更要串联各物流枢纽节点、实现物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式，建设公路物流网络运营体系。

　　据介绍，有不少物流企业搭建货运平台，做空车配货、货主与司机对接。传化集团几年前开始做“公路港”，通过实体平台与信息平台联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速匹配，提升货车运营效率。据测算，传化“公路港”通过在杭州、成都、苏州三个基地运营，每年可以减少货车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨。

　　卡车企业对接物流

　　物流是商用车的一个重要市场，物流企业投入货运平台建设，出现集约化和规模化发展趋势。商用车企业注意到这一趋势，用“互联网+”武装产品，适应物流转型升级发展。

　　陕汽发布的“车轮滚滚”平台，为客户实现线上与线下服务的无缝对接，该平台利用车联网平台+互联网平台+移动互联网，整合货主与车主之间物流、信息流、资金流，为客户量身打造卡车全生命周期服务O2O平台，为车主提供货源和运力信息，提高车辆出勤率，降低运输成本。

　　福田戴姆勒汽车吸收奔驰重卡的智能化车队管理系统理念，在满足国家道路运输政策法规的基础上，通过在欧曼GTL超能版上配装北斗智能车载终端，打造以“智慧重卡”及车联网为基础、面向物流公司对车辆、人员、货物和业务管理的“智能化车队管理系统”。上汽依维柯红岩对售后VEI（配件订购系统）、SIS（售后信息发布系统）进行全面整合优化，全新升级为TIS系统，成为国内重卡首家采用集成化系统进行售后信息发布与售后信息交互的整车厂家。TIS作为各系统的惟一入口，以方便用户，提高售后服务效率和配件订购准确性。