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公路货运转型升级的第三条出路

时间:2013-12-30 13:40来源:长沙物流公司 责任编辑:长沙鹏展物流有限公司 点击:
从2008年开始,中国公路货运业就在谈转型升级,到现在还在谈转型升级。这么多年为什么还在转型升级,现在的转型升级和过去有什么不一样?在我来看,这个行业过去至少已经经历了两次转型升级。 从小到大,从大到好 第一次转型,从小到大。小配货站要做成大企
       从2008年开始,中国公路货运业就在谈转型升级,到现在还在谈转型升级。这么多年为什么还在转型升级,现在的转型升级和过去有什么不一样?在我来看,这个行业过去至少已经经历了两次转型升级。

  从小到大,从大到好

  第一次转型,从小到大。小配货站要做成大企业,这次转型成就了华宇、佳吉等全国网络型企业的成长。

  第二次转型,从大到好。企业发现只是单独的做“大”也不行,开始把产品、服务做好。这次转型,德邦、新邦等企业借助佳吉、华宇的全国网络模式,重点放在产品化、标准化、网络化、信息化四方面。

  其实,这两次转型,都是学习西方企业的主流模式——做大、做强、做漂亮。但从结果来看,大型公路货运企业占的市场份额还是很小,其主体还是一些小个体。此外过去几年很多外企及大国企通过并购都在试水中国物流市场,但结果基本都不太理想,有些项目还以惨败告终,例如DHL收购全一快递,YRC收购佳宇,TNT收购华宇,大新华物流收购天天快递,等等。这也说明,只是“做大、做强、做漂亮”,不能完全解决中国公路货运的问题。

  加盟才是第三条出路

  做大做强不可以,那小而美总可以了,每人精心做一块业务,能否大家一起挣钱呢?事实证明,中国的物流企业不是小而美,而是小而丑。如果小而有差异,大家能够经营不同的细分市场是能够作出小而美的。然而中国的事情一般都是一哄而上,全干一样的事情,这就意味着对手多,竞争激烈,模式和服务差异化几乎没有,结果往往是大家都亏损。我们调研过一条线路,山西太原到北京的线路,整个市场到北京的货物大概在每天15车,而市场上做太原到北京的专线有70条,结果是大部分人都不赚钱。因此,小而美也不是中国公路货运的出路。

  什么才是出路?答案是:加盟。通过系统组织,把小散企业串起来。

  为什么加盟会成为第三条出路?有两方面的驱动:

  第一,整个经济结构的变化。产能过剩已经是这个行业最大的现状。因为产能过剩,所以价格提不起来。而客户又要求企业在这个价格基础上,把服务做好。产能过剩是大的环境,而企业能做的就是思考如何降低成本,并在低成本基础上做好服务。

  第二,人力资源结构的变化。人力资源结构的变化,驱动着企业组织形式的变化。如果采取直营模式铺设全国货运网络,意味着企业要找上万名店长把门店管好。现在人力资源结构改变了,很难再找到这么多素质好、成本低的打工者。物价高企,让大部分打工者心态浮燥,动不动就要求高工资和高福利,稍有不如意就跳槽。而且中国人的特点是不喜欢打工,喜欢当小老板,自己打工赚一万的月薪还不满意,但自己做了老板就算不赚钱还是干劲十足,因为动力不一样了。

  加盟制模式,恰恰解决了这个问题。

  首先,加盟制促使成本降低,投资成本减少70%、运营成本减少30%、管理成本减少50%。所以,加盟制能帮助企业解决“在低成本下如何满足客户的高质量服务”的问题。

  其次,加盟制让每个人都是老板。每个老板会有充足的动力去节省成本,提高效率,激励的机制是自动自发的,他们会动员自己所有的社会关系和资源去实现自己的创业梦想,不需要任何人去督促推动。

  比较典型的例子如中国的快递行业,目前市场的60%的份额都让加盟制的快递企业占了。2008年后再开快递公司,肯定是加盟。零担货运行业也在朝这个趋势发展,2008年以前主要是直营制的零担网络企业,2008年以后新成立的零担网络型企业基本都是加盟。加盟制的零担网络企业,全国至少有30家;此外,在专线市场,专线联盟在最近也风起云涌,专线联盟,全国至少也有30家。在卡车市场,挂靠制也是非常普遍的组织形式,所有个体司机自主管理,但是统一挂靠在一个平台下,实现成本节约以及共同销售。这些趋势在2008年之后越发明显了。

  加盟制的成功,绝非是简单的拼凑。以快递的加盟制成功特点来看,主要有三个因素:一是IT信息系统的成功运用,贯彻到加盟者的每一个运营环节,大大减少管理和沟通成本;二是加盟生态管理和文化的统一,虽然是加盟商,但必须严格服从统一的管理和仲裁约定,以桐庐帮为基础的文化趋同也加强了这个生态的约束力;三是核心重要环节的把控,例如分拨中心的运营和投入,确保对重要战略环节保持强有力的服务。

  加盟,联盟,挂靠,都是行业生态中重组合作的形态,把小散企业串在一起实现碎片化的重组,这是一个非常清晰的趋势,也可能是中国公路货运转型升级的特色道路。

  过去的直营大企业的成功,是成就一个或者几个大老板发财,现在的行业环境和社会环境发生了很大的变化,这样的成功越来越不容易了。加盟的组织形态,是成就成千上万个老板发财,发动所有的社会资源实现碎片化的重组,这是一种组织创新,将在中国物流行业的转型升级中扮演越来越重要的作用。

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