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过路过桥费仍是物流企业沉重负担

时间:2012-03-27 20:38来源:长沙物流公司 责任编辑:长沙鹏展物流有限公司 点击:
近日,中国物流与采购联合会发布报告指出,物流国九条出台以来,过路过桥费仍是物流企业沉重负担。报告显示,在被调查企业中,运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元。其中,37%的企业支出超过5000万元,有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路

   近日,中国物流与采购联合会发布报告指出,“物流国九条”出台以来,过路过桥费仍是物流企业沉重负担。报告显示,在被调查企业中,运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元。其中,37%的企业支出超过5000万元,有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路过桥费平均占运输成本的34%。
    该如何来降低过路过桥费,切实减轻物流企业负担?对此,各媒体展开了热议。《燕赵晚报》:每条收费公路都该有终止收费时间
    和对过路过桥费泛泛的抱怨相比,中国物流与采购联合会的这项报告,更为直观,也更直指问题的本质。的确,高速公路不合理收费站点的存在,不仅大幅提升了物流企业的成本,而且,也给农副产品的区域性流动,设置了过大障碍。
    去年3月23日,交通运输部新闻发言人何建中说,交通运输部正研究和完善构建 “两个路网体系”。其中, “非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上。如今一年的时间过去了,且不说收费站点的撤并工作进展,最基本的,相关部门在明确 “两个路网体系”方面,是否给出了具体到每一条收费公路终止收费时间表的细化呢?
    “保持物价总水平基本稳定”被写入政府工作报告 “2012年主要任务”的第二部分,再提 “为每条收费公路都设置一张站点撤销收费时间表”,意义重大。既然“非收费公路”将占全国公路总里程96%以上的目标已经确立,阶段性地为每一条收费公路的每一个收费站点,都设置一张终止收费的时间表,这样的要求并不为过。我们只是期望,不管是阶段性的撤并不合理收费站点,还是给每条收费公路都设置一张终止收费时间表,相关方面都能多一些笃定,少一些游移。《深圳晚报》:公路收费不能变成一项重税
    去年曾有报道说,央视记者跟随货车司机进行了三天两夜的体验,结果发现,运费至少1/3被高昂的过路过桥费吸走。中国物流与采购联合会发布的数据,再次印证运输物流业的 “费负”之重。并且此前还有数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
    实质上,对民众来说,路桥费的本质就是一笔税负,40%也好,1/3也罢,这种运输成本最终体现在商品价格中由消费者埋单。而既然达到3、4成之重,那么说它是 “重税”,应该当之无愧;直接征收对象是运输车辆,但 “路桥税”的间接纳税人则是全体国民。
    与税收相比,路桥收费存在很大的灵活性,不论管理还是使用上,都比税收宽泛灵活得多。所以,各地公路收费收了多少,用在什么地方,一直是本糊涂账。
    路桥收费制从本质上说是与民争利。而更大的问题是, “路桥重税”在加重生产者与消费者负担、破坏市场秩序的同时,已成为影响经济健康发展的一个障碍。《现代物流报》:整顿公路收费应 “言必信行必果”
    去年以来,针对高速公路收费过高问题,物流 “国八条”、 “国九条”都提出了相关整改意见,五部委也联合组织开展了全国收费公路的专项清理工作,但收效并不明显。甚至一些地方不仅不清理路桥乱收费,减轻企业负担,降低物流成本,反而延长收费年限,甚至还完贷款继续收费。
    而究其根源,无非一个 “利”字在作祟。由此,切断利益之链之艰难可想而知。因此,相关部门能否下定决心,斩断利益之源,是清理乱收费工作能否取得成效之根本。笔者以为,政府相关部门应该 “言必信,行必果”,切实将清理整顿不合理路桥收费进行到底,减轻 “费负”压力,进而促进国民经济的健康持续发展。

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